Wanita bersepeda di New York City

"Wanita, Khawatir, Masih Lag sebagai pengendara sepeda" (artikel berita, 4 Juli) merindukan kisah penuh ketidakseimbangan gender pada dua roda. Kesenjangan antara pengendara sepeda laki-laki dan perempuan merupakan masalah bagi kota-kota di seluruh bangsa, namun di New York kesenjangan ini telah menyempit setiap tahun sejak 2003, dan pembonceng sepeda perempuan sebenarnya meningkat pada tingkat yang lebih cepat daripada laki-laki pembonceng.
Artikel ini mengandalkan hanya pada data yang terbatas yang tidak account untuk 82 persen dari perjalanan sepeda dibuat di New York City - menghitung hanya mereka yang bersepeda untuk bekerja setiap hari sementara mengabaikan semua perjalanan sepeda lainnya, termasuk yang dibuat untuk sekolah, rekreasi, untuk mengunjungi teman atau tugas dijalankan, dan Komuter sesekali.
Risiko cedera serius atau kematian pengendara sepeda komuter di New York City memiliki 75 persen menurun dalam dekade terakhir. Fakta bahwa bersepeda telah menjadi lebih aman selama 10 tahun terakhir tidak bisa dibantah, tetapi kita perlu untuk membuat kemajuan lebih. Inovasi seperti jalur sepeda yang dilindungi ini membawa hasil keselamatan yang lebih baik bagi setiap orang yang sepeda, berjalan atau drive di jalan-jalan kami.
Janette Sadik-KHANKomisaris, New York CityDepartemen PerhubunganNew York, 5 Juli 2011
Untuk Editor:
Artikel Anda menyoroti beberapa keprihatinan yang sah bahwa pengendara sepeda perempuan memiliki di New York, termasuk keselamatan dan ketidakwajaran dari muncul di acara-acara kerja atau sosial berkeringat dari latihan yang kuat.
Setidaknya hari ini wanita dapat menentukan parameter sendiri untuk melakukan sepeda yang tepat.
Selama booming sepeda dari 1890-an, galon tinta printer digunakan untuk memperdebatkan apa pesepeda perempuan harus mengenakan, dan majalah banyak dikecam orang yang mereka anggap terlalu berani. Salah satu contoh:
Pada 14 Oktober 1893, Sporting Life mingguan menyatakan kecewa bahwa pengendara sepeda perempuan telah melakukan "suatu kemarahan terhadap kesusilaan dan moral yang baik." Dosa nya? Setelah naik di City Hall Park, wanita itu berjalan melalui jalan-jalan sepedanya kota sementara masih dalam "pakaian laki-laki" (celana tanggung). Ketika melewati kantor The New York Sun, pertemuan para penjual koran dilepaskan dengan kebingungan komentar kasar. Hidup olahraga berpendapat bahwa sementara pengendara sepeda perempuan harus menikmati olahraga mereka dalam pakaian yang nyaman, mereka tidak harus mengenakan pakaian sepeda mereka saat berjalan.
Ini menyimpulkan, "Kami menyesal melihat bersepeda yang memiliki setidaknya satu wanita yang begitu jauh melupakan diri sendiri hormat sebagai untuk membuat penunjukkan publik dari dirinya untuk cemoohan dari gamins jalanan dan jibes dari sudut sepatu."
SUE MacyEnglewood, N.J., 4 Juli 2011
Penulis adalah penulis "Roda Perubahan:. Bagaimana Wanita Rode Sepeda untuk Kebebasan (Dengan Ban datar Sedikit Sepanjang Jalan)"

Read More

11.15 | 0 komentar

Match mendorong Selama Jalur Sepeda Pindah ke Crosstown Streets

San Francisco driver tahu bahwa untuk perjalanan ke timur atau barat melalui banyak kota, Fell dan Jalan Oak menawarkan jalan yang jarang kemajuan: hingga empat jalur lebar, satu arah, bergerak cepat dan dicampur dengan sinyal lalu lintas disinkronkan, atau dikenal sebagai "cahaya karma."
Waktu yang baik, bagaimanapun, bisa segera berakhir.
San Francisco Kota Badan Transit pada tahap awal dari sebuah rencana yang bisa memeras mobil di rute ini populer untuk membuat ruang untuk jalur sepeda - dengan menghilangkan jalur perjalanan atau dengan menghapus ruang jalan parkir.
Proyek ini muncul sebagai pertarungan terbesar untuk tanggal antara driver mobil dan mereka yang menganjurkan pilihan perjalanan hijau. Dan ada indikasi bahwa kota ini condong ke arah mendukung pesepeda sebelum sepenuhnya menilai opini publik - skenario yang telah tergelincir proyek jalur sepeda masa lalu.
Jatuh dan Jalan Oak link lingkungan kamar tidur di sisi barat kota dengan pusat kota dan Highway 101. Kedua jalan kolektif membawa 67.000 kendaraan setiap hari.
"Mereka seperti jalan tol," kata Alan Miloslavich, manajer Falletti Makanan, pasar lokal. "Ini seperti blok 20-di-jalan."
Proyek ini akan menambah bikeways - lebih luas daripada jalur sepeda standar dengan zona penyangga yang memisahkan pengendara sepeda dan lalu lintas yang bergerak - antara Baker dan Jalan Scott, menghubungkan Menggoyangkan populer Haight Bawah ini rute sepeda dengan taman Panhandle.
Advokat mengatakan bikeways lebih aman untuk bersepeda, yang telah tumbuh dalam popularitas dalam beberapa tahun terakhir, beberapa persen 7 dari perjalanan kota sekarang dengan sepeda, menurut Koalisi Francisco San Sepeda. Transit kebijakan Pertama kota, diperbarui pada tahun 2007, panggilan untuk kondisi bersepeda yang lebih aman.
Tetapi ada kekhawatiran bahwa menghapus jalur perjalanan akan meningkatkan kemacetan mobil. Menghapus jalan parkir juga bermasalah, karena tempat terbuka sudah jarang terjadi. Morgan Fitzgibbons, pemimpin Partai Wigg, sebuah kelompok advokasi bersepeda, mengatakan dia bersimpati dengan tantangan parkir - ia telah melihat pacarnya hampir menangis setelah menghabiskan 45 menit mencari sebuah tempat - tapi ia mengatakan mobil memiliki dampak negatif terhadap lingkungan dan bikeway harus mengambil preseden.
"Saya tidak berpikir orang harus memiliki tempat parkir di depan rumah mereka," kata Mr Fitzgibbons (dia tidak tinggal di lingkungan bikeway diusulkan).
Kamala Taman, presiden bab Bay Area dari Institute of Engineers Transportasi, mengatakan konflik memiliki akar di tahun 1960, ketika San Francisco adalah kota besar pertama untuk menolak pendanaan federal untuk jalan tol Crosstown ditinggikan, dan memilih untuk menyerap lalu lintas di permukaan jalan-jalan.
Ini berarti jalan-jalan di kota itu "ditampung mobil hampir secara eksklusif selama 50 tahun," kata Ms Taman. Dan keuntungan untuk pesepeda sering berarti kerugian bagi pengendara.
Paulus Rose, juru bicara lembaga transit, kata $ 165.000 akan digunakan pada "kampanye penjangkauan publik yang ekstensif" dan penelitian untuk menentukan bagaimana dan apakah rencana itu akan dilanjutkan.
Namun, upaya untuk memasukkan penduduk dan driver dalam diskusi muncul setelah lembaga transit yang telah menghabiskan bulan merencanakan bikeway dengan pendukung bersepeda, termasuk sepeda dan koalisi Partai Wigg.
Badan transit juga tampaknya telah membuat pernyataan menyesatkan mengenai tingkat dukungan publik untuk proyek tersebut.
Bulan lalu Sallaberry Mike, seorang perencana lembaga transit, mengutip sebuah survei lingkungan terbaru oleh koalisi sepeda sebagai alasan untuk proyek untuk bergerak maju.
"Saya terkejut dengan betapa tidak ada 'jalan tidak ada, ini gila, jangan lakukan itu merasa di luar sana," kata Mr Sallaberry, menurut Streetsblog.org, situs Web pro-bersepeda.
Tapi koalisi sepeda penelitian, diperoleh dengan menggunakan hukum-catatan terbuka, disurvei hanya 14 bisnis - dan itu benar-benar mengungkapkan keberatan yang sangat serius, yang beberapa responden survei kemudian ditegaskan kembali dalam wawancara.
Mengganggu driver "dan membuat lebih buruk dari rasa sakit bukanlah solusi," kata Mr Miloslavich.
Robert Williams, pemilik Panhandle Gitar, mengatakan: "Jatuh Street berbahaya untuk memiliki jalur sepeda di."
Mr Rose mengatakan ia tidak yakin apakah pernyataan Mr Sallaberry itu telah benar dilaporkan. Mr Sallaberry tidak tersedia untuk komentar.
Apakah lembaga transit yang telah dinilai cukup opini publik tentang rencana jalur sepeda telah menjadi sumber kontroversi. Proyek jalan sepeda di 17th Street dan Cesar Chavez Street dihentikan setelah warga mengeluh mereka tidak benar berkonsultasi.
Lea Shahum, direktur eksekutif dari koalisi sepeda, mengatakan ia percaya bahwa dengan Oak / Fell bikeway, kota akan melakukan pekerjaan yang lebih baik menjangkau semua orang yang mungkin terkena dampak.
"Sepertinya kota adalah mengambil ini lebih serius daripada di masa lalu," kata Ms Shahum.
Scott James adalah pemenang Emmy televisi jurnalis dan novelis yang tinggal di San Francisco.

Read More

11.13 | 0 komentar